2024年11月7日，住友橡膠宣布計畫關閉位於紐約州Tonawanda的輪胎廠。理由是該工廠獲利不足。據悉該工廠已有102年歷史。而在此前住友還宣布要在這裡加大投資，但是投資沒來，關停的消息卻來了！ ！ ！
截至11月7日，全球至少有15家輪胎工廠宣布永久停產。
中國和歐洲停產的工廠最多········
德國、法國成為停產重災區
如果說2020年到2023年歐洲哪裡的輪胎工廠最倒楣？
英國無疑。
截至2022年底，至少有3家頭部輪胎企業宣布英國工廠被宣布徹底關停或縮減，超過2,000萬條輪胎產能淘汰。
2023年底，英國輪胎產能淘汰賽轉移到了歐洲的德國和法國。停產潮蔓延的主要原因還是沒有訂單。
開輪胎廠的都知道，70%以下的開工率基本上等於賠錢幹生意。而巨頭們的關廠標準更簡單，以英國關廠時的產能為例，只要利用率低於80%，工廠就會被淘汰。
而目前至少在德國和法國，有近10家工廠的開工率低於這個水準。
2023年11月，米其林宣布將於2025年底關閉位於德國卡爾斯魯厄和特里爾的兩家輪胎工廠，並決定將其中一家工廠的部分業務轉移到成本更低的波蘭。
因為1500名員工可能遭遇裁員，當地工會曾試圖與米其林磋商，以尋求更溫和的處理方式。但可惜的是工廠關停已成定局。依照機構統計數據，兩家關閉工廠的產能約在1,000萬條左右。
而在一年後的2024年11月，米其林又計畫關閉位於法國紹萊和瓦訥的兩家工廠。與關停歐洲其他工廠的理由一樣，卡客車輪胎銷量下滑。而米其林把銷量下滑的原因歸納為歐洲卡客車胎市場的份額正在被亞洲高性價比輪胎大肆擠佔。有消息甚至稱，在亞洲輪胎大量進入歐洲卡客車輪胎替換市場後，米其林紹萊工廠的卡客車胎開工率可能不到6成。
而早在2020年，米其林位於La Roche sur Yon的卡車輪胎工廠就已經關停了。
與米其林幾乎同一時間宣布關停德國工廠消息的，還有固特異。 2023年11月，固特異宣布關停德國富爾達工廠和勃蘭登堡州菲爾斯滕瓦爾德工廠，兩家工廠的年產能合計約900萬條。
當然歐洲其他地區的工廠也並非處於安全區域，已有兩家西班牙工廠宣布最多會停工兩個月。
而在2021年，德國馬牌已經宣布關停德國亞琛工廠。當時德國馬牌指出歐洲輪胎市場已經出現嚴重的結構性產能過剩。果然，在隨後的2023年，越來越多輪胎企業因市場需求無明顯成長，甚至出現倒退後，關停德國工廠。
不完全統計，光是一年時間，德國和法國就有3000萬條輪胎產能被叫停！
美國工廠也在關停
雖然其它地區的停產動靜沒有歐洲這麼大，但並不代表停產的事情沒有發生。
2024年，在最被輪胎企業看好的美國，關廠的事也發生了不少。
文章一開始提到住友橡膠紐約州Tonawanda工廠就是即將在2年內完成關停的美國工廠之一。有消息稱，該廠的研發業務將轉交給住友美國股份有限公司。
住友橡膠表示，此次關停是對各種業務複雜性進行全面分析後做出的決定。考慮到不斷增加的材料和物流成本、落後的基礎設施、不穩定的財務業績和不斷變化的市場需求，住友橡膠對該工廠的未來銷售潛力做了深入考量，最終做出了關停決定。 “該評估考慮到了長期經營，以確保住友橡膠集團在競爭激烈的國際輪胎市場中的長期可持續性。”
而更值得注意的是，就在作出關停決定前，住友橡膠還曾承諾將對這裡投資1.3億美元升級和擴建，以在三年後生產更多高價值輪胎。據悉，當時的決定是將乘用車和輕型卡車輪胎產能幾乎翻一番，達到每天1.2萬條，並將卡客車輪胎產能從每天1600條提高到每天2300條。關停意味著約250萬條的年產能慘遭淘汰。
住友橡膠北美公司過去曾表示，其銷售的輪胎中有15%至20%來自布法羅郊區的工廠。不過從過去三年的業績表現來看，住友橡膠這家工廠的合併營業虧損超過3.25億美元，銷售額在2023年達到4.55億美元。
同樣是因為北美市場營運成本高居不下，市場需求未能同步跟進的客觀事實。米其林決定關閉在2025年之前將其俄克拉荷馬州的輪胎工廠轉移至其他北美工廠，有數據統計顯示，這家工廠的年產能約在800萬條左右。
固特異也將部分美國當地的輪胎業務人員轉移到南美洲。
而2024年初，耐吉森宣布的90億進軍美國產能計畫也因成本問題被擱置或再協商選址在其它地區。
東南亞產能重組進行時
而一直因原料、營運成本優勢被輪胎業者視為香餑餑的東南亞輪胎廠，日子也不算太平。
馬牌西亞是產能削減的重災區。
2021年，通伊歐就曾宣布終止其馬來西亞子公司Silverstone Berhad的運營，產能重組到另一家馬來西亞工廠。這家工廠主要生產銷售針對馬來西亞市場的「銀石輪胎」。
時隔3年，這裡再度傳來「停產噩耗」——固特異在年中宣布關閉這裡的工廠，500萬條產能大概率就此淘汰。
事實上，不僅是馬來西亞，曾被視為重點投資地區的泰國，也開始經歷產能大洗牌。 2023年底，普利司通宣佈在泰國的第一家工廠，蘭實的輪胎工廠關閉，這裡的卡客車胎產能已轉移至其他工廠。
而隨著2024年，美國對泰國卡車胎雙反正式開啟，普利司通在泰國的產能重組更像是為這裡的產能洗牌拉開序幕。
中國落後產能淘汰持續
歐洲、北美、東南亞逛了一圈後，我們將視線再度落回中國市場，這裡的產能洗牌從2020年開始就沒有停過。
環保、中低階產能過剩的問題依舊糾纏中國輪胎業者。
2023年到2024年間，海外區域淘汰了近5,000萬條左右的輪胎產能，與過去四年時間山東輪胎產能淘汰數量基本吻合。
這意味著2020年到2024年，輪胎產業清理了約1億條輪胎產能。
但這遠還沒到「喊停」的時候，2024年中國輪胎產能淘汰賽還在持續。
因投資轉向，普利司通在2024年1月終止了瀋陽工廠卡客車輪胎生產。
因環保問題，2024年4月，深圳一家營運了35年的輪胎廠宣布徹底關閉。
山東地區，「兩高」工程關停從未停止過腳步。為從根源遏制高耗能、高排放、低水平的輪胎項目盲目發展，2024年，因「兩高」而關停的輪胎行業企業項目有8家。包括青島奎星輪胎有限公司、山東君誠橡膠科技有限公司、煙台恆宇橡膠有限公司等輪胎企業，總產能約在數百萬條。
需求下滑，越努力越費勁
在需求大幅下滑，無一企業能夠倖免。
事實上，通貨膨脹之下，車主荷包緊張，輪胎性能排在了第二位，價格成為了致勝法寶。
但同時，只有價格優勢，性能平平的輪胎產品又因為同質化問題很容易被取代，客戶忠實度成了發展難題。
可以說，如果市場需求不恢復，於外資，於中國輪胎企業來說，即使「降本增效」對於銷售的促進作用也不大。事實上，現在的原料成本、物流成本已經讓輪胎業者「降無可降」！
降薪裁員停產都只是治標不治本－優化調整的效果永遠比不上市場復甦。
但是又有多少輪胎企業能夠硬扛到黎明時刻呢？
「本文原載於《輪胎商業》，發表於2024年11月8日，原文網址：[https://mp.weixin.qq.com/s/havlpcULXOHSv-ZYNmgsEw]」